稿源：环球科技 据路透社报道，上周，全球三大航空飞行器引擎制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司突然宣布，该公司将退出波音旗下定位中端市场的飞机引擎供应商的竞争。罗尔斯·罗伊斯公司解释称，此举是因不希望为配合波音新型客机的生产计划而仓促推出的新款航空器引擎得不到广泛而充分的测试，进一步避免给航空产业的合作伙伴“带来更多的干扰”。
有资料显示，作为波音公司最重要的合作伙伴之一，罗尔斯·罗伊斯此前已经做过同样的选择。因前期性能测试不足，罗尔斯·罗伊斯为波音787梦想客机量身定制的Rolls-Royce Trent 1000引擎便遭遇了多次无法按时交付的窘境。
罗尔斯·罗伊斯首席执行官Warren East(沃伦·伊斯特)表示，他做出了退出波音竞争的“非常艰难的决定”，因为该公司最新的超轻型材料架构跟不上波音飞机的制作周期。有资料显示，波音公司计划在2025年开始运营一款全新的中体喷气式客机，从而填补现在窄体客机和宽体客机之间的产品线空缺。
Warren East表示：“如果将不够成熟的引擎投入实际生产使用，那将不可避免地面对很多引擎本身的质量问题，并在随后的售后服务中增添很多麻烦，维修维护成本也会大量增加。而受此影响，将有很多航空公司客户会选择终止订单，给罗尔斯·罗伊斯带来不小的损失。”
有业内分析人士表示，本次罗尔斯·罗伊斯公司退出波音新型客机的引擎供应商竞争，无疑加强了其竞争对手美国著名航空器引擎制造商通用电器公司(GE)在航空器动力引擎市场中的领先地位，同时也给了另一家美国行业竞争对手普拉特·惠特尼集团公司(Pratt & Whitney Group，P&W)新的潜在机会，使其能够重新将业务扩展到大型飞机市场领域中来。
短期内，罗尔斯·罗伊斯公司需要面对的问题仍就是因零部件耐久性差而导致的Rolls-Royce Trent 1000引擎养护成本激增和应接不暇的故障问题。但Warren East信心满满的表示：“在这个问题上，我们确实已经度过了难关。”随后，他补充道，“但对于客户来说，现在的状态依然是他们不能接受的。”
Rolls-Royce Trent 1000引擎问题也损害了罗尔斯·罗伊斯公司在航空业大客户中的声誉。据悉，大英航空公司的母公司IAG此前宣布，大英航空未来将订购18架波音777-9客机，取代此前订购的空中客车A350客机，业内人士分析称，大英航空这次选择也许是因为空中客车A350客机搭载的是由罗尔斯·罗伊斯公司所生产的飞机引擎。
IAG执行长Willie Walsh曾公开表示，”我一直对空客A350客机感到失望，主要是对罗尔斯·罗伊斯的表现感到失望，而不是空客集团自身。”
然而，罗尔斯·罗伊斯方面则回应称，罗尔斯·罗伊斯公司与大英航空的关系非常好，之所以选择空客集团的客机，完全是因为IAG对旗下机队的规划要求。“我们完全相信，在未来多年后，我们仍就是大英航空最主要的合作伙伴之一。”
Warren East表示：“除了Rolls-Royce Trent 1000引擎之外，罗尔斯·罗伊斯公司其他业务表现良好，不过480台大型发动机的交付量未能达到其500台的交付目标，部分原因在于增加Trent 7000引擎产量带来了挑战。”
此外，罗尔斯·罗伊斯公司仍然致力于次世代航空器涡扇发动机UltraFan引擎的研发计划，UltraFan是一种新型发动机，10年后将为宽体飞机提供动力。
