当然，在市场供给无限丰富的当下，“公务的士”不让搭，自有抢着要搭我们的，你歧视我们，我们还歧视你呢；人们真正担心的是，这会成为另一种隐性的特权怪胎。“公务的士”不搭普通人不要紧，但钱是公务员个人从已经发到工资卡的车补中支付，还是另行公款支付呢？若是前者，“公务的士”没有多少竞争优势；若是后者，显然有违车改初衷。
这才是真正的问题：公车改革后没有专车可坐了，于是假借与地方国企合作之类方式，开通另一种形式的专车，本质上没有任何变化，还是专为公务员服务，区别是，多领了一份车改补贴。既然是专为公务员服务，“公务的士”自然并不担心亏损，一方面地方国企本来就得“听领导的话”，更重要的是，真亏损了还可以找政府部门要补贴，反正都是纳税人的钱。
判定“公务的士”到底是商业行为还是媚权行为，其实很简单，只要看一看福州公交集团出租车公司开通“公务的士”的市场调研报告或者商业计划书就可以。如果真是为了赚钱，开通一项明确拒绝普通消费者的奇葩业务，不可能一拍脑袋就干。相反，如果是媚权，那就简单多了，只要领导满意，不差钱。
航班头等舱不会只卖公务员，五星级酒店也不会拒绝给普通人服务，在出行服务供给极大丰富的年代，搭乘“公务的士”居然还要看证件看证明，无非是要营造一种“私家专享”的尊贵——想起来一句臭名昭著的香烟广告词：至尊南京，厅局级的享受。文/舒圣祥（微信公众号：书生香评）
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