公务员出租车是商业还是媚权

公车改革挂了很多年的空档，最近两年终于踩了油门，虽然很多地方改的并不彻底，虽然车改补贴已经成了专门福利，但终归是一种进步。公车改革之后，公务员用车需求，一般都是市场化解决，该开私车开私车，该打出租打出租，该坐公交坐公交（仅限底层公务员），少数地方成立了专门的公车服务机构——其实毫无必要。

按理说，现在私家车如此普及，租车市场又如此发达，特别是网约车之类非常方便，公务员出行不应该再是个问题。之所以在某些地方仍会成为问题，说到底还是特权思维给“惯”的，觉得官用和民用就该不一样，车补既然按级别发，那就是固定收入，不能用来“办公”，开私车办公事绝对不可以。这提醒我们，车补制度应该进一步改革，不能像工资一样固定发放。

最近，福州公交出租车公司投入100辆“公务的士”，针对公务员群体提供实时用车、会务或中长途用车和定点保障服务。其中，提供定点保障服务的车辆会停靠在福州市政府办公区外待命。为了增加车辆使用率，“公务的士”还可为公务员家庭用车提供服务，但乘车人员必须出示公务员证件，才可以搭车。

福州公交出租车公司，听名字，就知道不是什么民营企业。它为什么要推出“公务的士”，专为公务员群体及其家属服务呢？有两种可能，一种可能是，发现了商业机遇，专门针对特定人群推出特定服务；另一种可能是，接到了上峰指示，或者主动推出相关服务，但并非基于利润的考量。平心而论，两种可能都是有的，只不过，若是商业行为，好像涉嫌构成歧视。